Подвеска ситроен ксантия


  • Подписаться по RSSRSS подписка
  • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
  • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
  • Твитнуть!Твитнуть



подвеска ситроен ксантия

Содержание статьи:
  • Фото
  • Подвеска у Ксантии - Клуб Любителей Ситроен
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Ситроен Ксантия - гидравлическая подвеска (часть2). Black Angel.  разбор насоса Citroen Xantia - Продолжительность: Ампер 1 просмотров.

    При правильной эксплуатации не надо будет ремонтировать подвеску Ситроен Ксантия своими руками.

    Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

    Большой выбор новых и б/у запчастей для Citroen в России с ценами и фото. Поиск по марке машины и номерам запчастей.

    подвеска ситроен ксантия

    подвеска ситроен ксантия

    Интервал между громкими щелчками называют отсечкой. Далее осматриваются пружины ходовой Ситроен Ксантия, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. И почему стоичные имеют этот клапан а центральная нет. Кузов при этом должен уйти вверх и через несколько секунд вновь вернуться в нормальное положение.

    подвеска ситроен ксантия

    подвеска ситроен ксантия

    подвеска ситроен ксантия

    подвеска ситроен ксантия

    подвеска ситроен ксантия

    Тест-драйв автомобиля Citroen Xantia

    Автомобиль оснащен знаменитой ситроеновской независимой гидропневматической подвеской передних и задних колес с системой автоматического регулирования уровня.


    Передняя подвеска Citroen Xantia собрана на собственном подрамнике на двух треугольных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости.

    подвеска ситроен ксантия

    Задняя подвеска имеет по одному продольному рычагу на сторону плюс стабилизатор поперечной устойчивости. В качестве амортизатора и упругого элемента одновременно, в передней и задней подвеске использованы амортизаторные гидравлические стойки, соединенные с пневматическими сферическими ресиверами гидравлической жидкости. Ресиверы "сферы" представляют собой металлические шары, имеющие внутри прочную резиновую сферу, как камера в мячике.

    Кроме того, как правило, на входе в сферу установлен демпфер, выполняющий роль амортизатора и препятствующий раскачиванию автомобиля, а также обеспечивающий подвеске необходимую характеристику жесткости. Принцип его работы основан на создании препятствия для прохождения рабочей жидкости в сферу и из нее. В камеру "сферы" закачан сжатый азот, служащий упругим элементом, при сжатии обеспечивающим подвеске близкую к линейной характеристику жесткости. Силовым элементом образующим и передающим давление в системе является жидкость, находящаяся с другой стороны мембраны резиновой камеры.

    подвеска ситроен ксантия

    Работа этой системы основана на принципе сжимаемости газа и несжимаемости жидкости. Таким образом, газ действует как среда амортизации, в то время как жидкость гидросистемы отвечает за демпфирование и выравнивание.

    Гидравлическая система на автомобилях Citroen объединяет не только подвеску всех четырех колес, но и тормоза, а также усилитель рулевого управления. В качестве рабочего тела в гидравлическом контуре подвески используется специальная высокотекучая жидкость LHM Liquid Hydraulic Minerale , которая одновременно служит и жидкостью для гидроусилителя руля, и тормозной жидкостью.

    Давление в общей гидросистеме автомобиля создается насосом высокого давления, имеющим ременный привод от шкива коленвала. Рабочая жидкость из общего для всей системы резервуара под давлением атмосфер насосом подается в так называемый "паук", который и распределяет потоки жидкости в гидроусилитель руля, а также в подвеску и тормоза.

    подвеска ситроен ксантия

    Гидронасос нагнетает жидкость из резервуара в регулятор давления, поддерживающий определенное давление в тормозной системе и системе управления подвеской, который конструктивно объединен с т. После чего рабочая жидкость уже с постоянным давлением попадает к переднему и заднему автокорректорам высот подвески, т.

    И только потом — в гидравлические стойки и соединенные с ними сферы. На автомобилях с обычной гидропневматической подвеской т. Изменение положения клапанов в автокорректорах высоты подвески и увеличение подпора жидкости в амортизаторных стойках приводит к увеличению дорожного просвета и уменьшению хода подвески.

    Ситроен Ксантия- гидравлическая подвеска( часть2)



    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲